Sim, os outros motoristas enlouqueceram

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Nas relativamente poucas vezes que estive na estrada em abril e maio, logo depois que o COVID-19 começou a mudar todas as nossas vidas, parecia-me que a proporção de motoristas malucos nas estradas havia aumentado. Família e amigos tinham histórias de arrepiar os cabelos semelhantes de outros motoristas passando por sinais vermelhos e disparando pela estrada como um piloto de caça em combate. No entanto, tenho uma desconfiança congênita sobre se as anedotas representam padrões mais amplos e, portanto, fiquei intrigado com o fato de as estatísticas da Administração Nacional de Tráfego e Segurança nas Rodovias (NHTSA) estarem apoiando minha experiência.

Um relatório da NHTSA é “Exame do Ambiente de Segurança no Trânsito Durante o Segundo Trimestre de 2020: Relatório Especial” (outubro de 2020). Aqui está uma figura que mostra o total de milhas percorridas no segundo trimestre de 2020 em comparação com o segundo trimestre de 2019. Em abril, por exemplo, as milhas percorridas caíram 40% em 2020 em comparação com o mesmo mês do ano anterior. Da mesma forma, o número total de viagens de veículos por dia também caiu cerca de 40% naquele mês. Sim, os outros motoristas enlouqueceram 2

O uso do transporte coletivo caiu ainda mais, em até 85% em relação ao ano anterior. Por exemplo, aqui está um gráfico sobre viagens mensais de trem urbano:

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Não existe uma forma única de medir a direção “insegura”, mas os dados fornecem muitas pistas. Juntas, as pistas fortes sugerem um aumento na direção insegura entre aqueles que estavam nas estradas em abril e maio de 2020.

Por exemplo, uma dica é olhar para a taxa de mortalidade de veículos por 100 milhões de milhas percorridas. Nos últimos 10 anos ou mais, foram cerca de 1,1 fatalidades por 100 milhões de milhas percorridas, e esta foi a taxa no primeiro trimestre de 2020. Mas a taxa de fatalidade subiu para 1,42 por 100 milhões de milhas-veículos percorridas no segundo trimestre de 2020 – um aumento de cerca de 30%. Ou, dito de outra forma, as milhas percorridas por veículos caíram 40%, mas o total de fatalidades caiu apenas 3% – porque aqueles que estavam dirigindo se tornaram mais propensos a ter um acidente fatal.

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Outra dica é observar os dados das falhas. Por exemplo, uma parcela maior de acidentes envolveu pessoas “desenfreadas” que não usavam cintos de segurança e aquelas que foram ejetadas de seus carros. Os relatórios NHTSA:

Os dados do estado individual apontaram para uma tendência de uso reduzido do cinto de segurança durante os meses do segundo trimestre de 2020. Por exemplo, a Virgínia experimentou um aumento de 15,4 por cento no número de fatalidades desenfreadas entre 1º de janeiro e 21 de maio, em comparação com o mesmo período em 2019 ( Departamento de Transporte da Virgínia, 2020). Minnesota também relatou uma proporção maior de fatalidades sem restrições de janeiro de 2020 a junho de 2020 em comparação com 2019 (consulte a Figura 7) (Office of Traffic Safety, 2020).

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Ou aqui está uma figura que mostra a proporção de acidentes em que os serviços médicos de emergência (EMS) foram chamados e o motorista foi ejetado do veículo. O aumento em abril de 2020 (após a semana 12) é claro.

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Outra pista vem de testes de vítimas de acidentes que são levadas a centros de trauma por álcool ou drogas em seu sistema. Não há dados nacionalmente representativos aqui, mas aqui estão os resultados de um pequeno estudo de centros de trauma em cinco cidades:

Thomas et al., (No prelo) analisaram amostras de sangue de pacientes em cinco centros de trauma que foram tratados de 10 de setembro de 2019 a 18 de julho de 2020. Usando 17 de março como ponto de corte entre os períodos pré-COVID-19 e COVID-19 , os pesquisadores testaram as amostras para evidências de uso de drogas e álcool entre usuários de estradas feridos graves e fatalmente, o que incluía motoristas, passageiros, ciclistas, pedestres e usuários de micromobilidade. … [There was] prevalência significativamente maior de álcool, canabinóides (esses resultados são para os componentes ativos da maconha) e opioides durante a emergência de saúde pública em comparação com antes. … Além disso, houve um aumento significativo na proporção de pessoas com teste positivo para mais de uma categoria de medicamentos durante a emergência de saúde pública.

Aqui está uma dica final: faz sentido que as velocidades médias dos veículos tenham aumentado em abril e maio de 2020, porque a queda acentuada no tráfego significou menos congestionamento. No entanto, não foram apenas as velocidades médias que aumentaram, mas também o número de velocistas extremos. As notas do relatório NHTSA;

Em abril e maio de 2020, os meios de comunicação relataram grandes aumentos no número de motoristas citados por velocidades excessivas em todo o país. Por exemplo, o Atlanta Journal Constitution relatou que a Polícia do Estado da Geórgia citou 140 motoristas para velocidades acima de 100 milhas por hora (mph) em um período de 2 semanas (Wickert, 2020); o Los Angeles Times relatou que as citações para velocidades acima de 160 km / h aumentaram 87% (McGreevy, 2020); e o Chicago Tribune relatou um aumento de 14 por cento nas citações aceleradas de aplicação automatizada (Wisniewski, 2020). Virginia observou que, de 13 de março a 21 de maio de 2020, as fatalidades relacionadas à velocidade representaram cerca de 50% do total de fatalidades, em comparação com 42% no mesmo período em 2019 (Virginia DOT, 2020).

Por que mais pessoas estavam enlouquecendo em abril e maio? A NHTSA sugere algumas possibilidades, mas não tenta quantificá-las. Uma resposta simples é que quando os motoristas veem uma estrada mais aberta, mais deles canalizam sua NASCAR interna. Certamente outra resposta é que muitas pessoas estavam estressadas, e um motorista estressado tem maior probabilidade de estar inseguro. Outro é o aumento geral das vendas de álcool no varejo, e uma parcela maior de motoristas transportava esse álcool internamente.

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Finalmente, a polícia também recuou da fiscalização do trânsito nesta época, diz a NHTSA:

De acordo com uma pesquisa divulgada pela Associação Internacional de Chefes de Polícia (Lum et al., 2020), mais da metade das mais de 1.000 agências respondentes estabeleceram políticas que reduzem explicitamente a fiscalização proativa, incluindo fiscalização do trânsito, em março e maio de 2020, quando o a pesquisa foi realizada e quase três quartos tinham políticas que exigiam a redução das prisões físicas por delitos menores. Retirados de suas comunicações regulares com entidades de aplicação da lei em todo o estado, os Administradores Regionais da NHTSA (comunicação pessoal) compartilharam as reduções auto-relatadas dos Estados na fiscalização do trânsito, incluindo diminuições na aplicação do cinto de segurança, fiscalização de direção prejudicada e fiscalização da velocidade.

Não tenho nenhuma lição mais profunda aqui, exceto notar que as maneiras pelas quais as pessoas reagem às mudanças e aos incentivos podem muitas vezes ter muitas dimensões – algumas melhores e outras piores – operando todas ao mesmo tempo.

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