Um vislumbre do setor de logística dos EUA

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O setor de logística pode ser fácil de ignorar. Refere-se às despesas de armazenamento e expedição de mercadorias – custos que, na perspectiva dos consumidores, são incorporados aos preços gerais e, portanto, em grande parte invisíveis. No entanto, a capacidade das empresas americanas de serem fornecidas continuamente e dentro do cronograma, acompanhando suas cadeias de suprimentos distantes, significa que as empresas podem procurar fornecedores e não precisam se preocupar tanto com estoques caros. A capacidade dos consumidores de comprar de vendedores distantes e de contar com entrega rápida e confiável é a base de todo o comércio eletrônico. Para muitos consumidores, o envio “gratuito” é o que os atrai online; para o setor de logística, quem paga pelo frete “grátis” pode ser um grande desafio.

Aqui estão algumas informações rápidas sobre o tamanho e a forma do setor de logística dos EUA no 30º Relatório Anual do Estado da Logística, escrito por AT Kearney para o Conselho de Profissionais de Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos (junho de 2019). Sua estimativa geral é de que o setor de logística dos EUA tenha US $ 1,6 trilhão em tamanho, ou cerca de 8% de toda a economia dos EUA.

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O setor de logística dos EUA está passando por mudanças substanciais. Fala-se muito em “tecnologia trans”, que é a aplicação da tecnologia à logística. A Amazon agora está se definindo, em parte, como uma empresa de logística, que está agitando o setor tanto quanto você esperaria. Por sua vez, há mudanças acontecendo em áreas relacionadas, como a demanda por espaço de armazém, especialmente armazéns menores, e se as empresas terceirizam sua logística para empresas terceirizadas ou mantêm essa tarefa internamente. Para uma visão geral dessas mudanças, aqui está uma discussão da Comissão de Comércio Internacional dos EUA em Tendências recentes no comércio de serviços nos EUA: relatório anual de 2019 (Setembro de 2019). O ITC dos EUA escreve (notas de rodapé omitidas):

O rápido aumento nas vendas de comércio eletrônico está provocando mudanças no setor de logística. Por uma estimativa, em 2017, os gastos com logística de comércio eletrônico nos Estados Unidos foram de US $ 117,2 bilhões, representando 6,9% do total dos custos de logística nos EUA (acima dos 5,2% em 2016). Esse crescimento no comércio eletrônico resultou em um maior volume de remessas de baixo valor. Em resposta, os varejistas estão cada vez mais descentralizando seus centros de distribuição e estabelecendo os chamados centros de atendimento de “última milha” para manter o estoque mais próximo dos consumidores. Devido à crescente eficiência do transporte de última milha, os pedidos on-line estão sendo entregues cada vez mais no mesmo dia. Um estudo constatou que os pequenos centros de atendimento representavam 73% do mercado de armazéns industriais em 2017, comparado a 58% em 2016. O comércio eletrônico também está aumentando a demanda por “logística reversa”, porque as mercadorias do comércio eletrônico são devolvidas ao vendedor mais frequentemente do que produtos comprados em lojas de varejo. Segundo uma estimativa, os consumidores retornam 5 a 10% das compras na loja, mas 15 a 40% das compras online.

Nos últimos anos, a Amazon desenvolveu suas próprias capacidades de logística. Em 2015, lançou o serviço de entrega de pacotes “Amazon Flex” em algumas cidades americanas, que emprega motoristas de entrega como contratados independentes. No mesmo ano, a Amazon também iniciou sua própria companhia aérea de carga, a Amazon Air, com sede em Hebron, Kentucky. A partir de 2019, a Amazon Air mantém uma frota de 40 aviões Boeing 767.105 Em 2016, a Amazon começou a se chamar de “prestadora de serviços de transporte”, refletindo seu papel no gerenciamento de inventário e na organização de transporte para vendedores externos. Em seu relatório 10-K de 2018 sobre o desempenho financeiro do ano, a Amazon adicionou pela primeira vez “serviços de transporte e logística” à sua lista de indústrias concorrentes. A empresa possui vários centros de “atendimento pela Amazon” na América do Norte, Europa e Ásia que fornecem serviços de armazenamento e transporte. Atualmente, ele está testando um programa somente para convidados, “Cumprimento pela Amazon” ou “FBA Onsite”, que oferece serviços de remessa, armazenamento e software para outras empresas. Outros serviços inovadores da Amazon relacionados ao atendimento incluem a contratação da Sears Auto Centers para instalar pneus comprados na Amazon, bem como o serviço “Amazon Key”, que entrega os pacotes diretamente nas casas dos clientes com a ajuda de uma trava inteligente na porta da frente e uma Internet. Além disso, em 2017, a Amazon comprou a Whole Foods (uma rede de supermercados sediada nos EUA). Essa aquisição em larga escala de locais de tijolo e argamassa deu à Amazon uma nova plataforma para aumentar a eficiência das entregas de última milha. A Well Foods também oferece à Amazon uma grande quantidade de dados sobre preços e comportamento do cliente.

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A mudança da Amazon para os serviços de logística aumentou as pressões competitivas dentro do setor. Por exemplo, seu formidável comando da computação em nuvem (e outras tecnologias digitais) obrigou empresas de logística herdadas a fazer investimentos em TI e contratar pessoal para digitalizar processos tradicionalmente manuais. A Amazon vem reduzindo custos, testando novos sistemas de entrega (por exemplo, drones de entrega elétrica com alcance de 24 km) e aguçando o apetite dos clientes por serviços avançados, como atualizações de status de remessa em tempo real. Em um relatório, a adoção de robôs de armazém pela Amazon reduziu o tempo de trabalho humano necessário para empilhar um pacote em um caminhão de entrega para um minuto. Algumas dessas tecnologias reduzem os custos com a redução de funcionários: um relatório de 2019 estimou que as máquinas recém-instaladas que atendem aos pedidos dos clientes poderiam substituir 1.300 funcionários em 55 centros de atendimento nos EUA. Embora essas máquinas de boxe custem aproximadamente US $ 1 milhão cada, o período de retorno é estimado em menos de dois anos. Os amplos esforços de logística da Amazon estão começando a impactar as empresas de logística tradicionais. Em 2019, por exemplo, a XPO Logistics reduziu suas estimativas de receita projetada, citando uma demanda reduzida de entregas de pacotes de grande volume para os correios de seu maior cliente, que os observadores do setor acreditavam ser a Amazon. Também em 2019, a FedEx decidiu não renovar seu contrato para fornecer serviços de remessa expressa à Amazon nos Estados Unidos e, em vez disso, focar em seu relacionamento com o varejista rival Walmart, o que reflete a mudança da Amazon de cliente da FedEx para concorrente da FedEx.

Os especialistas do setor também apontam que, à medida que as redes 5G se espalharem, será possível para uma empresa rastrear cada parte de sua cadeia de suprimentos em cada etapa até sua própria unidade de produção.

Para muitas famílias nos EUA, talvez a principal questão sobre logística seja a existência de remessa “gratuita”. No modelo de negócios da Amazon, quem paga uma taxa de assinatura anual recebe frete “grátis” como um dos benefícios, e um resultado é que outros varejistas on-line também se sentem compelidos a pagar as taxas de envio para seus clientes. O site da Knowledge @ Wharton oferece uma visão geral interessante desse problema em “O frete grátis é sustentável para os varejistas?” (10 de dezembro de 2019). O site também possui um link para uma entrevista de 12 minutos com Ron Berman sobre o assunto. O artigo observa:

A Federação Nacional do Varejo (NRF) informou que quase 190 milhões de consumidores fizeram compras nos cinco dias, do Dia de Ação de Graças à Cyber ​​Monday, um aumento de 14% em relação ao ano passado. Porém, muitos deles abandonaram as lojas físicas pela facilidade e opções ilimitadas de compras on-line. O maior atrativo para o digital foi o frete grátis, de acordo com a NRF. Quase metade dos compradores pesquisados ​​disse que o frete grátis foi o impulso de que precisavam para fazer compras pelas quais hesitavam. Um quinto dos compradores citou a opção de comprar on-line e pegar na loja como outro fator a favor do varejo virtual. …

Embora os estudos mostrem que o frete grátis atrai mais clientes para clicar no botão “pedido”, ele também está associado a um alto volume de devoluções. A taxa de retorno pode chegar a 40% ou 50%, disse Berman. É fácil para os compradores comprar vários tamanhos para experimentar em casa, sabendo que podem devolver o que não se encaixa ou se arriscar em um produto com o qual não estejam completamente comprometidos, sabendo que podem enviá-lo de volta gratuitamente ou a um valor nominal. custo. … Uma coisa é clara: é difícil para as empresas diminuir a pressão para oferecer frete grátis.

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